人力成本直降50%！舟山開通至武漢江海直達運輸新航線 利好長江流域砂石企業(yè)
5月17日，舟山新開通至武漢港江海直達運輸新航線，該航線在長江中游段同等吃水條件下，投運的1.4萬噸江海直達船較傳統(tǒng)江船載貨量增加30%以上，人力成本節(jié)省50%左右，能耗降低10%以上，同時使用輕質(zhì)燃料油，更符合長江航運綠色環(huán)保要求。這也是舟山至湖北武漢港開通的第二條江海運輸直達航線。
人力成本直降50%！舟山開通至武漢江海直達運輸新航線 利好長江流域砂石企業(yè)
5月17日，舟山新開通至武漢港江海直達運輸新航線，該航線在長江中游段同等吃水條件下，投運的1.4萬噸江海直達船較傳統(tǒng)江船載貨量增加30%以上，人力成本節(jié)省50%左右，能耗降低10%以上，同時使用輕質(zhì)燃料油，更符合長江航運綠色環(huán)保要求。這也是舟山至湖北武漢港開通的第二條江海運輸直達航線。
據(jù)了解，武漢港位于湖北省東部長江和漢水匯合處，是長江干支流水系網(wǎng)的中樞，也是我國最大的內(nèi)河港口之一。該港口主要從事礦石、建材、鋼鐵等貨物的裝卸、倉儲、運輸?shù)确铡?/p>
一，事實上，江海直達散貨船是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。去年以來，舟山市港航和口岸管理局組建工作專班，圍繞建設全國江海直達運輸示范區(qū)，深入長江沿線對接30余次，持續(xù)推進企業(yè)招引、物流節(jié)點打通、直達航線開辟等工作。
二，2021年10月，舟山至武漢江海直達新航線實現(xiàn)首航，相較于原來的運輸方式，該航線節(jié)省了7天的時間，每噸比原來節(jié)約了20元，加快推進了武漢與江浙地區(qū)的貿(mào)易往來，有效發(fā)揮大宗商品儲運中轉(zhuǎn)能力，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供了更有效的支撐。武漢國際集裝箱公司副總林扶生介紹說舟山至武漢航線返程就以運輸砂石料為主，將湖北的砂石料運輸?shù)浇愕貐^(qū)或通過舟山出口，這意味著湖北的砂石料將更具有競爭優(yōu)勢。
三，此外，該航線的開通對于沿江地區(qū)，以及湖北周邊地區(qū)的輻射范圍將會得到進一步擴大，對于這些地區(qū)的砂石企業(yè)來說將會是巨大利好。此前，湖北明確“十四五”全省綜合交通固定投資8200億元（不含城市交通），一季度完成交通投資284.2億元，同比增長22.6%，達到歷史同期最高水平，并且跟河南同時將2025年高鐵里程“咬定”在3000公里。目前湖北省在建高速公路超過1000公里，其中5座長江大橋同步建設，為湖北交通建設史上罕見。
四，二季度重大項目集中開工活動上，湖北省共開工1800個項目，總投資1.18萬億元；在沿江高鐵、西十高鐵等多條過境高鐵建設上，湖北都是率先開工，十分積極。這也意味著湖北省今年將會有大批量砂石需求。
五，因此，無論是湖北的砂石料外輸，還是周邊地區(qū)砂石內(nèi)運湖北，該航線所帶來的便利除了運輸時間的大大縮短以外，運輸成本也將較之前所有減少。不過，該航線的開通對于浙江舟山砂石企業(yè)來說，在一定程度上將加劇市場競爭，模糊市場邊界，也讓舟山和武漢兩地的合作競爭關系將會變得更緊密。
六，據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，舟山市完成江海聯(lián)運量10078.03萬噸，同比增長4.6%。截至目前，舟山已有從事江海直達運輸?shù)暮竭\企業(yè)7家，4艘1.4萬噸江海直達船已陸續(xù)投運，船隊總運力7.6萬載重噸，還有5艘正加快建造，預計明年年初將相繼投入運營。
七，在隨著江海直達運輸船隊規(guī)模的壯大，形成一支穩(wěn)定高效的疏港保供船隊，對于長江中上游客戶而言速度更快損耗更低，也是舟山江海聯(lián)運實現(xiàn)多點突破的最真實注腳。下一步，舟山將繼續(xù)拓展與長江港口合作，不斷打通物流節(jié)點，做大江海直達船隊規(guī)模，加快形成上下游串聯(lián)成線、相互支撐、高效通暢的江海聯(lián)運運輸體系。
全力推進國家鐵礦石儲運基地建設，推動重大項目建設，積極發(fā)揮港航在基地建設中的主力軍作用。
