油價(jià)船運(yùn)雙暴漲 砂石骨料運(yùn)輸成本承壓加劇

油價(jià)船運(yùn)雙暴漲 砂石骨料運(yùn)輸成本承壓加劇

作為船舶運(yùn)輸?shù)暮诵娜剂希裼蛢r(jià)格隨國(guó)際油價(jià)同步走高，直接推高國(guó)內(nèi)內(nèi)河、沿海砂石運(yùn)輸成本。
受國(guó)際地緣沖突升級(jí)、全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩影響，國(guó)際原油價(jià)格與集裝箱航運(yùn)指數(shù)大幅飆漲，快速傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域，內(nèi)河及沿海砂石骨料運(yùn)輸成本顯著抬升，給砂石行業(yè)帶來了新的成本壓力。

受油價(jià)大漲影響，海運(yùn)成本預(yù)期增加，沿海運(yùn)價(jià)全線上漲。截至3月9日，主要航線如秦皇島-廣州（5.7-7.5萬噸）運(yùn)價(jià)為38元/噸，較一周前（3月2日）上漲了11元/噸；秦皇島-太倉（4-5萬噸）運(yùn)價(jià)則從18元/噸上漲至22元/噸。內(nèi)河航線同步跟漲，重慶-江蘇的江船價(jià)格從年初的19元/噸漲至當(dāng)前的23.5元/噸。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，工程端趕工推進(jìn)帶動(dòng)砂石用船量大幅攀升，將進(jìn)一步刺激船運(yùn)價(jià)格走高。

此次運(yùn)價(jià)暴漲直接引發(fā)連鎖反應(yīng)。砂石遠(yuǎn)距離水運(yùn)性價(jià)比驟降，跨區(qū)域調(diào)配效率大幅下滑；礦山企業(yè)出貨利潤(rùn)被持續(xù)擠壓，中小貿(mào)易商運(yùn)營(yíng)受阻；下游基建、工地砂石采購成本被動(dòng)抬升，區(qū)域建材保供穩(wěn)價(jià)壓力持續(xù)加大，砂石行業(yè)運(yùn)輸與供應(yīng)端均面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

地緣沖突發(fā)酵 油價(jià)航運(yùn)雙指數(shù)飆漲

據(jù)了解，此輪運(yùn)輸成本暴漲，根源在于中東地緣局勢(shì)急劇惡化引發(fā)的全球能源與航運(yùn)市場(chǎng)震蕩。近期美伊沖突持續(xù)升級(jí)，霍爾木茲海峽通航風(fēng)險(xiǎn)陡然加劇，直接牽動(dòng)全球大宗商品期貨劇烈波動(dòng)，與跨境物流、能源運(yùn)輸關(guān)聯(lián)的品類漲勢(shì)迅猛。

3月9日期貨開盤，國(guó)際原油價(jià)格迎來史詩級(jí)暴漲：WTI原油期貨暴漲超30%，報(bào)118.78美元/桶，創(chuàng)下2022年6月以來新高；布倫特原油期貨價(jià)格漲幅同步擴(kuò)大至28%，全球燃油供應(yīng)成本直線飆升。與此同時(shí)，作為跨境物流核心風(fēng)向標(biāo)，集運(yùn)指數(shù)歐線期貨直接漲停，漲幅高達(dá)20%，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)全球物流成本持續(xù)走高的預(yù)期，內(nèi)河、沿海散貨船運(yùn)成本隨之聯(lián)動(dòng)上漲。

燃油成本倒逼 砂石水運(yùn)成本鏈承壓

原油作為船舶運(yùn)輸?shù)暮诵娜剂希鋬r(jià)格暴漲形成了清晰的成本傳導(dǎo)鏈條，而砂石行業(yè)因運(yùn)輸特性成為受沖擊最顯著的領(lǐng)域之一。砂石作為大宗低值基礎(chǔ)建材，超七成跨區(qū)域調(diào)配依賴水路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本在終端售價(jià)中占比接近30%；同時(shí)，燃油成本占砂石船舶運(yùn)營(yíng)成本的35%-45%，國(guó)際油價(jià)的大幅飆升，直接推高船東運(yùn)營(yíng)成本，倒逼砂石水運(yùn)運(yùn)價(jià)集體上調(diào)，最終形成“油價(jià)漲-船運(yùn)漲-砂石成本漲”的全鏈條傳導(dǎo)效應(yīng)，進(jìn)一步放大了行業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力。

除了直觀的運(yùn)價(jià)上漲，此次波動(dòng)還深度影響砂石行業(yè)運(yùn)輸格局與市場(chǎng)生態(tài)。一方面，遠(yuǎn)距離水運(yùn)優(yōu)勢(shì)徹底弱化，砂石流通半徑大幅收縮，產(chǎn)地就近供應(yīng)、短距離配送成為主流，沿江、沿海自帶物流優(yōu)勢(shì)的礦山市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，區(qū)域砂石供需格局加速重構(gòu)。

另一方面，運(yùn)力緊張導(dǎo)致船舶裝卸、運(yùn)輸周期拉長(zhǎng)，砂石到貨效率降低，部分銷區(qū)出現(xiàn)貨源緊缺、現(xiàn)貨價(jià)格小幅波動(dòng)的情況，下游重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建材供應(yīng)穩(wěn)定性受到影響。此外，成本壓力持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)，礦山端被迫壓縮利潤(rùn)空間，下游工程建設(shè)成本被動(dòng)增加，行業(yè)整體盈利空間持續(xù)收窄。

短期高壓持續(xù) 倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

面對(duì)運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行、成本承壓的行業(yè)困境，降本增效、優(yōu)化物流體系已成為砂石企業(yè)的破局關(guān)鍵。頭部砂石企業(yè)紛紛發(fā)力長(zhǎng)期包船、集中調(diào)度、優(yōu)化運(yùn)輸航線等舉措，鎖定運(yùn)力、攤薄單位物流成本；礦港聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)銷一體化的集約化發(fā)展模式再度成為行業(yè)共識(shí)，依托礦山配套碼頭實(shí)現(xiàn)“開采-加工-裝船”無縫銜接，減少中轉(zhuǎn)倒運(yùn)環(huán)節(jié)，從源頭降低物流損耗與成本。同時(shí)，部分企業(yè)加快布局綠色節(jié)能船舶、智能化物流調(diào)度體系，通過技術(shù)升級(jí)抵御長(zhǎng)期成本波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)地緣沖突帶來的能源與航運(yùn)價(jià)格波動(dòng)仍將持續(xù)，砂石行業(yè)運(yùn)輸成本高壓態(tài)勢(shì)難以快速緩解。此次運(yùn)價(jià)暴漲既是短期挑戰(zhàn)，也將加速砂石行業(yè)物流模式升級(jí)與資源整合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集約化、高效化方向轉(zhuǎn)型，在保障基建骨料穩(wěn)定供應(yīng)的同時(shí)，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量穩(wěn)健運(yùn)行。